El clásico del Río de La Plata se llevará a cabo el viernes 13 de noviembre en el escenario de Boca Juniors, mientras que la albiceleste también se medirá ante Costa Rica el martes 17 en Córdoba.

El exmaestro y aspirante a pastor presbiteriano llega a la elección de este martes con una ventaja mínima en las encuestas frente a Ken Paxton, el fiscal general apoyado por Trump.

Los costos operativos del autotransporte de mercaderías en Argentina aumentaron 2,6% durante octubre y acumulan una suba de 33,7% en los primeros diez meses de 2026, según el Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), difundido este martes.El dato mensual se ubicó por encima del 2,5% de septiembre y del 1,7% de agosto, lo que marca tres meses consecutivos de aceleración. El acumulado de enero a octubre también supera al del mismo período de 2025, que había sido de 30,5%, mientras que la variación interanual alcanza 40,3%.Para dadores de carga, exportadores e importadores, la evolución del indicador tiene una lectura directa: el ICT funciona como referencia para actualizar tarifas de flete en todo el país, por lo que sus movimientos suelen trasladarse a los contratos de distribución, a los traslados hacia puertos y a la logística de abastecimiento del mercado interno.Peajes, el componente que más se encarecióDe los once rubros que releva el índice, nueve registraron variaciones en octubre. El de mayor incremento fue peajes, con un alza de 10,91% explicada por nuevas actualizaciones tarifarias, principalmente en la provincia de Buenos Aires, tanto en corredores a cargo de concesionarios oficiales como privados.Se trata del cuarto ajuste relevante del año en este ítem, que ya acumula 77% entre enero y octubre. La cifra más que duplica el avance del índice general y equivale a unas tres veces la inflación minorista, que sumó 23,6% hasta septiembre y se estima en torno al 26% hasta octubre.Desde la federación señalaron que el encarecimiento de los peajes no estuvo acompañado por una mejora proporcional en el estado de las rutas, y advirtieron que ese mayor gasto por circular termina distribuyéndose a lo largo de toda la cadena de suministro, desde el origen de la mercadería hasta el consumidor final.Entre los otros rubros con subas destacadas, neumáticos aumentó 3,10% y el costo financiero avanzó 2,81%. Ambos componentes inciden en la reposición de insumos y en la capacidad de las empresas para sostener capital de trabajo en un contexto de mayores erogaciones.El combustible vuelve a presionar sobre las operacionesEl gasoil registró un alza de 3,2% en octubre. La variación se produjo tras la finalización del mecanismo de amortiguación que, entre abril y agosto, había moderado los cambios en el precio de referencia. Desde entonces se retomaron los ajustes: en septiembre los aplicaron las petroleras privadas y en octubre se sumaron los de la firma con mayor participación de mercado.En lo que va del año, el combustible acumula una suba cercana al 43%. El dato resulta clave porque este insumo representa alrededor del 40% de la matriz de costos de las empresas transportistas, con una incidencia particularmente marcada en los tramos de larga distancia, donde el consumo por viaje es mayor.En la práctica, esa incidencia se siente con fuerza en los corredores que conectan las zonas productivas del interior con los puertos y los grandes centros de consumo, por donde circulan granos, alimentos, insumos industriales y mercadería con destino a la exportación.Salarios, reparaciones y otros rubrosEl ítem personal de conducción subió 2,16% como consecuencia de la segunda cuota del acuerdo paritario enmarcado en el convenio colectivo 40/89, que contempla actualizaciones mensuales entre septiembre de 2026 y febrero de 2027.Reparaciones aumentó 0,93%, en un escenario de deterioro de rutas y caminos que acelera el desgaste de las unidades. Gastos generales subió 0,72%, material rodante 0,41% y seguros 0,22%. Lubricantes no registró cambios, al igual que patentes y tasas, que se actualizan una vez al año.El índice mide la evolución de 11 rubros que impactan de forma directa en la estructura de gastos de las empresas de autotransporte de todo el país. Lo elabora el departamento de estudios económicos de la federación y cuenta con auditoría académica de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires.Factores a seguir en los próximos mesesDe cara a lo que resta del año, el sector sigue de cerca dos variables que podrían mantener la presión sobre la estructura operativa: el diferimiento de impuestos a los combustibles, que implica una postergación y no una reducción de la carga tributaria, y las actualizaciones salariales previstas mes a mes hasta febrero.Con un acumulado que ya supera el 33% y rubros como peajes y gasoil muy por encima del promedio, la evolución del índice será un insumo central para la negociación de tarifas entre transportistas y dadores de carga, con impacto en la planificación de despachos, en los costos de comercio exterior y en la competitividad de las cadenas que dependen del camión.

La transformación digital del agro argentino dejó de ser una expectativa para convertirse en una realidad con resultados económicos comprobables. Según la última Encuesta de Necesidades del Productor Agropecuario (ENPA 2025), elaborada por el Centro de Agronegocios y Alimentos (CEAg) de la Universidad Austral, el 82% de los productores que incorporaron herramientas tecnológicas reconoce mejoras concretas en sus empresas, vinculadas principalmente con el ahorro de costos, la eficiencia operativa y los rendimientos. Uno de los datos más significativos del relevamiento es el cambio de percepción respecto del uso de información productiva: la desconfianza en el manejo de datos, que en 2021 alcanzaba al 56% de los encuestados, cayó al 11% en 2025. Además, el 44% manifestó estar totalmente de acuerdo con que las inversiones realizadas en tecnología generan un retorno económico.El principal motor de esta adopción es la necesidad de mejorar la rentabilidad en un contexto de presión sobre los márgenes productivos. De hecho, el 81% de los productores señaló que incorpora soluciones digitales con el objetivo de reducir los gastos en insumos, como fitosanitarios, fertilizantes y semillas, una motivación que supera ampliamente al incremento de los rendimientos, mencionado por el 55%. Los resultados respaldan esa estrategia: el 70% confirmó una reducción de los costos generales, mientras que el 68% identificó ahorros en la utilización de fitosanitarios y el 65% en fertilizantes. En el primer caso, un 33% calificó la mejora como significativa. De esta manera, la agricultura de precisión y las herramientas de gestión comienzan a consolidarse no solamente como instrumentos para producir más, sino también como mecanismos para utilizar mejor los recursos disponibles.El desafío: incorporar tecnología y saber utilizarlaA pesar de los resultados positivos, la profundización de este proceso todavía enfrenta obstáculos. La falta de conocimiento, señalada por el 48% de los productores, y el costo relativo de las soluciones, mencionado por el 46%, aparecen como las principales limitaciones para avanzar en la digitalización. Sin embargo, las dificultades adquieren características diferentes según la escala de las empresas: entre los establecimientos grandes, la falta de personal capacitado para implementar estas herramientas alcanza al 45%, superando incluso a la restricción económica, que se ubica en el 35%. A su vez, el 40% de los productores considerados adoptantes intensivos advierte que muchas de las soluciones disponibles en el mercado no resuelven problemas productivos concretos. Este escenario plantea una exigencia adicional para las empresas AgTech: desarrollar propuestas con beneficios claramente identificables y acompañar la comercialización de tecnología con asesoramiento, capacitación y servicios especializados.En paralelo, también está cambiando la relación de los productores con la información que generan sus establecimientos. Actualmente, el 73% comparte datos productivos, entre ellos mapas de rendimiento, muestreos de suelo y curvas de nivel, con terceros. No obstante, el asesor técnico independiente gana protagonismo como intermediario y referente para evaluar las herramientas disponibles, mientras disminuye la participación directa de los proveedores de insumos: el porcentaje de productores que comparte información con estas empresas pasó del 42% en 2021 al 25% en 2025. A esta tendencia se suma una dificultad operativa: el 44% considera que interpretar los datos demanda demasiado tiempo. En ese contexto, la inteligencia artificial comienza a perfilarse como una alternativa para simplificar el análisis de información y facilitar la toma de decisiones. José Gobbe, profesor de la Universidad Austral y especialista en gestión de empresas agrícolas y de alimentos en Latinoamérica, destacó que Argentina ya alcanza niveles de adopción similares a los de Estados Unidos en aplicación selectiva entre productores medianos y grandes. También subrayó que algunas tecnologías de inteligencia artificial aplicada directamente a los equipos de pulverización fueron desarrolladas por productores argentinos y hoy cuentan con algoritmos de gran eficiencia para cultivos como maíz y soja.La investigación concluye que el agro argentino atraviesa una etapa de transformación en la que la competitividad dependerá cada vez más de la capacidad de adaptación, la escala, la diversificación y la utilización estratégica de información. Si bien el 82% de los usuarios de tecnología reconoce beneficios económicos, la persistencia de una brecha de conocimiento evidencia que todavía existe un amplio margen para profundizar el proceso. En este escenario, las empresas proveedoras que logren ofrecer soluciones integrales, combinando herramientas digitales con consultoría, interpretación de datos y capacitación, tendrán mayores posibilidades de diferenciarse. También será fundamental evitar que los establecimientos de menor escala queden rezagados por las d

Uniformados de la Policía Nacional atendieron el nacimiento de un bebé dentro de un taxi en el sector de El Rincón, en la localidad de Suba, en el norte de Bogotá.La emergencia ocurrió en la carrera 100A, donde una mujer en situación de calle entró en trabajo de parto mientras se encontraba dentro del vehículo. Los agentes de la Estación de Policía Suba llegaron al lugar después de que la central de radio alertara sobre el caso. Al arribar al sector, los policías recibieron información de residentes de la zona sobre la condición de la mujer. El nacimiento se produjo dentro del taxi antes de que pudiera concretarse el traslado a un centro asistencial.Los uniformados prestaron asistencia inicial a la madre y al recién nacido. La mujer agradeció la intervención de los agentes, en particular de una patrullera identificada como Jessica.“Le quería agradecer a la Policía Nacional por haber ayudado a mi caso, que tuve mi bebecito en el taxi. Fue la patrullera Jessica la que me atendió”, relató la madre desde el centro médico.La mujer explicó que trabaja en reciclaje y que no esperaba que el parto se adelantara. “Estaba trabajando y no pensé que se me fuera a tener mi bebecito”, afirmó.Tras el parto, ambos fueron llevados al Hospital de Suba para recibir atención médica especializada. Según el reporte inicial de la Policía, la mujer ingresó consciente al centro asistencial y el bebé se encontraba en buen estado de salud. “Ahorita me encuentro bien acá en el Hospital de Suba y todo está bien gracias a ellos”, dijo la mujer, que agradeció nuevamente a los uniformados que asistieron la emergencia.Mujer dio a luz en medio de tráfico de MedellínPor otra parte, una mujer comenzó el trabajo de parto mientras se desplazaba hacia un hospital en Medellín, pero quedó atrapada en un embotellamiento que impidió que el vehículo avanzara. La situación se complicó porque un camión recolector de basura bloqueaba el paso y la bocina del automóvil dejó de funcionar cuando el esposo intentaba alertar a los demás conductores. El hombre contó que, en esos instantes, explicó que se trataba de una emergencia, pero no logró abrirse camino: “Por el desespero iba pitando […] estábamos pitando, pero sin embargo, el carro era metiéndose, nosotros diciéndole que era una emergencia y el carro no hacía caso”.Ante la imposibilidad de llegar al hospital, la familia pidió ayuda. Varias patrullas de la Policía llegaron al lugar, despejaron el camino y permitieron que el vehículo avanzara entre el tráfico. Sin embargo, el parto se produjo antes de completar el recorrido. Una uniformada ingresó al automóvil para asistir a la madre, quien dio a luz a su hija Gabriela dentro del vehículo.La subintendente Camila Hinestroza relató que actuó de inmediato al llegar al sitio y que, después del nacimiento, verificó el estado de la recién nacida y de la madre: “La bebé nace inmediatamente, Gabriela, verificamos que ella estuviera respirando, que la mamá estuviera bien”.La madre explicó que el trabajo de parto comenzó cuando terminaba su jornada laboral y que todo el proceso duró cerca de cuarenta minutos: “Ya aquí bajando las escalas, ya empecé trabajo de parto”. También recordó la tensión que sintió mientras permanecía atrapada en la vía: “Cuando uno está en trabajo de parto, uno no siente que son minutos, sino que son horas y el tiempo es demasiado eterno”.La presencia policial le permitió recuperar la calma. “La tranquilidad que yo sentí fue mucha”, afirmó. El esposo y la madre consideraron que la intervención de los agentes evitó que la emergencia se agravara. La familia agradeció la asistencia recibida y señaló que tanto la mujer como la bebé quedaron en buenas condiciones de salud.